Alerte éthique

PARTIE II

Des États généraux du transport aérien ?...

  « Air France » sera bientôt surnommée « Air Transe » compte-tenu de l’état de nervosité de beaucoup de ses employés, comme on l’a vu lundi 5 octobre lors d’un CCE ou le DRH et un directeur de la compagnie nationale se sont fait sérieusement molester.

 L’état de la compagnie nationale préfigure simplement, avec quelques années d’avance, la situation de faillite de notre pays qui est devenu champion du monde de la dépense publique, champion d’Europe des prélèvements sociaux, et continu, en conséquence, d’emprunter de l’argent malgré un endettement colossal de 97,6 % du PIB.

 Jusqu’à quand ?...

Pensez à la Grèce !...

L’endettement grec était le nôtre il y a sept ans…

 Enfin, il n’est peut-être pas trop tard pour arrêter la dégringolade !...

Malheureusement, on sait comment finissent les sociétés socialistes où l’Etat devient tout-puissant, surveille chaque individu comme avec la loi renseignement, s’insinuent dans la vie privée de tous les citoyens jusque dans les moindres détails, y compris la vente des chatons et des toutous par les particuliers !...

 L’effondrement de l’URSS en 1989, et de tout le bloc soviétique, devrait au minimum vous inciter à un peu d’autocritique, de lucidité, mais, au lieu de faire une analyse froide de la situation économique mondiale du transport aérien, vous désignez une profession en tant que « bouc émissaire » de la faillite causée par votre aveuglement économique, votre « autisme » nourri au « biberon trotskyste » de votre jeunesse !...

 A titre d’exemple, vous avez déclaré, dimanche dernier, lors du Grand Rendez-vous Europe 1 – Le Monde - iTÉLÉ : « une catégorie minoritaire, les pilotes, n'a aujourd’hui pas l’air d’être dans le dialogue, elle n'a pas l’air de vouloir trouver une solution ».

Et vous avez même ajouté : « quand le dialogue est bloqué par une minorité sur des visions purement individuelles et corporatistes, oui, cela peut mettre en danger l’entreprise ».

 « C’est simplement bouger pour s’adapter à un monde de la concurrence, et non de l’exploitation. Chacun doit bouger, beaucoup d’autres personnels au sein de cette compagnie ont considéré qu’il était nécessaire de bouger et certains ont souffert. Il faut que tout le monde s’adapte »

J’ai le regret de vous dire que les pilotes sont prêts à dialoguer, à bouger, à s’adapter, et même à faire des « États généraux du transport aérien » comme l’a proposé Erick Derivry, président du SNPL France ALPA, et dont je reprends le texte :

 « Sous les feux de la rampe, tant sur le plan médiatique que politique, la situation de crise profonde au sein de la compagnie Air France attire les regards, suscite les fantasmes, et provoque des analyses et des commentaires décalés de la réalité.

Fleuron de l’industrie du transport aérien français, acteur du rayonnement économique, voire diplomatique de la France dans le monde, la compagnie Air France est aujourd’hui le symbole d’une impuissance nationale à maintenir et à développer ses richesses, d’une absence de réflexion stratégique sur le transport aérien en France et d’une crise de confiance majeure qui crispe tous les acteurs.

Là où une analyse globale et systémique est indispensable, les observateurs préfèrent stigmatiser les pilotes, les pointer du doigt comme responsables de cet échec, accusés d’un simple réflexe corporatiste. La réalité est pourtant toute autre.

Pas de négation des réalités

Les pilotes acceptent l’idée d’efforts partagés. L’histoire récente de la compagnie le démontre, tant les plans de restructuration, les projets d’entreprise ou de réduction des coûts se sont succédés depuis plus de vingt ans, avec une adhésion, certes sous condition, de la profession.

Quand l’entreprise a été en capacité de faire une analyse partagée de la situation, les pilotes ont été les moteurs de l’évolution, attachés qu’ils sont à leur entreprise. Par ailleurs, la direction générale d’Air France sait qu’une compagnie aérienne ne peut prospérer sans l’implication et l’engagement de ses pilotes.

En 2012, les pilotes ont été les premiers à signer les efforts de productivité du Plan Transform 2015. Quoiqu’on puisse en dire, ils sont aussi les seuls à avoir accepté de rentrer officiellement dans le dur de la négociation du nouveau projet Perform 2020 !

Outre l’aspect économique, les pilotes d’Air France ont de surcroit accompagné une remise en cause technique de grande ampleur de leur métier, réforme qui place aujourd’hui Air France dans les meilleures pratiques de l’industrie en matière d’analyse des performances de sécurité des vols.

Une limite à ne pas franchir

Confrontés à chaque instant, dans l’exercice du métier, à la nécessité de s’adapter, les pilotes sont aussi aux premières loges de la réalité de l’évolution du monde, au contact des low cost, des compagnies du Golfe, et des pratiques souvent peu loyales de la concurrence.

Il est juste faux de considérer que les pilotes d’Air France sont dans l’immobilisme et dans la négation des réalités économiques. Ils ont, a contrario, un haut niveau de conscience des nécessaires efforts d’adaptation afin que l’entreprise conserve la maîtrise de son destin, dans un univers où les consolidations et les alliances exigent d’être acteur de son destin plutôt que spectateur.

Alors comment en sommes-nous arrivés là ? En premier lieu par l’ampleur de la marche : en l’absence d’un constat solidement partagé sur la situation de l’entreprise et sur l’objectif cible, comment imaginer que le niveau de l’effort considérable demandé aux pilotes puisse être consenti ? Quelle profession accepterait sans sourciller d’offrir l’équivalent de plus d’un mois de travail supplémentaire à salaire constant ?

Comment les pilotes, qui volent déjà proches des limites règlementaires sur long-courrier sur le fleuron de la flotte Air France (Boeing 777) et qui prouvent ainsi leur engagement au service de la compagnie, peuvent comprendre une demande d’augmentation à hauteur de 100 heures de vol supplémentaires, soit plus 15% de leur activité actuelle ? Comment réagiraient celles et ceux dont la durée de travail est de 35 heures si on leur imposait un passage à 40 heures à salaire équivalent ?

Puits sans fond

Il y a nécessairement une limite à ne pas franchir dans le « toujours plus ». Porter la sécurité au plus haut niveau exige un point de vigilance, du discernement et de la mesure sur l’ensemble de ces questions. Par ailleurs, les pilotes, conscients de la qualité de leur contrat de travail, méritent comme tous les salariés une vie sociale, une vie de famille. Le niveau de rémunération ne peut être un « argument de compensation ».

Si la confiance entre tous les acteurs de la négociation est indispensable, elle ne saurait garantir seule la réussite. Le contexte national, les décisions récentes des pouvoirs publics et du gouvernement en matière de taxes aéroportuaires ADP, l’octroi de nouveaux droits de trafic à Qatar Airways sur Lyon et Nice, l’augmentation de la taxe de solidarité, l’absence d’avancée sur la mise en œuvre des conclusions du rapport Le Roux, donnent le sentiment à tous les salariés de l’aérien, et notamment aux pilotes d’Air France, que les efforts sont engloutis dans un puits sans fond et servent d’autres intérêts que ceux des entreprises concernées.

Urgence de la situation

Les charges qui pèsent sur le transport aérien, dépassant allègrement le débat des charges sociales et du coût du travail en France, posent la question de la considération politique du gouvernement pour notre secteur d’activité et démontrent un déficit considérable de réflexion quant à la place et à l’impact du transport aérien dans le rayonnement de la France.

Du rapport Abraham en juillet 2013, à celui de Bruno Le Roux, président du Groupe SRC majoritaire à l’Assemblée nationale l’année dernière, toutes ces analyses s’accordent sur l’urgence de la situation et sur l’impact considérable des politiques publiques sur l’avenir d’une industrie en mort clinique dans un environnement en pleine mutation. Malgré ce constat, rien ou presque n’a été fait.

Quant il s’agit de compétitivité, personne ne peut et ne doit échapper à sa responsabilité. Les pilotes y sont prêts à la condition que les pouvoirs publics soient cohérents dans leurs choix et qu’ils veillent à ce que la concurrence s’organise de façon loyale entre les compagnies. Concurrence loyale en Europe avec les opérateurs low cost, concurrence loyale avec les compagnies du Golfe qui organisent une « conquête d’Etat » face aux compagnies américaines et européennes.

Etats généraux du transport aérien

Il faudra nécessairement, pour obtenir des salariés une adhésion de principe à de nouveaux efforts de productivité et de compétitivité, que l’Etat accompagne cet effort et produise le sien ! La compétitivité, ce sont certes des réformes internes aux compagnies aériennes aux moyens de la négociation collective; c’est aussi une contribution active des pouvoirs publics par des décisions d’allègement sur les charges qui pèsent sur le transport aérien.

Avant qu’il ne soit trop tard, tous les acteurs, représentants des salariés, dirigeants des compagnies et Etat régulateur, doivent se réunir dans des états généraux du transport aérien. Une démarche systémique où les contributions de chacune des parties devront être mises sur la table, en lieu et place de la seule stigmatisation : celle des pilotes aujourd’hui, et probablement de tous les salariés demain ». 

Erick Derivry, président du SNPL France ALPA

Pour que réalisiez bien l’impasse dans laquelle se trouve la compagnie Air France qui présente un différentiel de 20% à 40% sur le coût du travail avec Qatar Airways, Singapor Airlines, Emirates et China Estern, mais aussi un différentiel très important avec les autres compagnies européennes, je reprends l’analyse disponible sur le site « Perdre la raison » où l’on constate qu'en matière de cotisations sociales pesant sur le revenu, la France est, d’après ce site, championne du monde des prélèvements !...

 En France, sur un salaire brut de 78.000 euros – un salaire de copilote – le total des cotisations sociales est de 63% (22% en part salarié et 41% de part employeur) !...

 Voici les pourcentages des prélèvements sociaux, sur un salaire élevé, dans quelques pays européens :

 France : 63 %

Allemagne : 32 %

Pays-Bas : 24 %

Norvège : 23 %

Slovaquie : 22 %

Grande Bretagne : 20 %

Espagne : 19 %

Pologne : 18%

C’est facile de comprendre qu’avec un tel différentiel de charges sociales les entreprises françaises du transport aérien, où les salaires des pilotes sont naturellement élevés comme partout ailleurs, ne peuvent en aucune façon concurrencer les compagnies aériennes basées dans un pays moins vorace que le nôtre !...

 Alors pourquoi ne pas accorder à tous les salariés du transport aérien un régime dérogatoire qui permettra une baisse des charges sociales pour atteindre le « moins-disant » européen, ou même le « moins-disant » des compagnies du Golfe ?...

Ce sera peut-être éprouvant pour les idéologues socialistes, mais, au moins, la compagnie Air France sera sauvée !...

Vous voyez que les pilotes sont capables de discuter, d’avoir de idées, de négocier, de réfléchir, d’être diplomates, de se remettre en question !...

 La preuve est que je n’ai pas parlé dans ce billet d’un détournement de fonds publics de 7 milliards d’euros, que vous connaissez bien, que vous cachez aux citoyens, comme je l’ai expliqué en introduction à cette lettre ouverte dans le billet « Air France mise en danger par une minorité » !...

 Bien à vous !...

Jean-Charles DUBOC

Commandant de bord B747

retraité

 PARTIE I : Air France mise en danger par une "minorité"…

PARTIE II : Des États généraux du transport aérien ?...

PARTIE III : Interrogations sur Dominique Strauss-Kahn…

PARTIE IV : Dominique Strauss-Kahn, un personnage romanesque